生活中不管是汽车还是其他东西，都有一个很有趣的现象，一旦贴上某种标签，就很难去除，日本的“汽车轻量化”和“省油”只是其中之一，像大众汽车烧机油、本田汽车生产机油、美国汽车的油耗还会持续一定时期。

日本车发动机技术强，发动机热效率高，汽车的燃油经济性受发动机的影响很大，好的发动机与差的发动机相比，在油耗上有着明显的差别，例如，国产发动机技术落后，无法与日系车相比，所以国产车的油耗远高于日系车。

(资料图片)

相关案例还有很多，就不用多说了，日本汽车的发动机在世界上名列前茅，技术先进，有许多独门绝技，如丰田的VVT-iE电机驱动可变气门正时、本田的VTEC可变气门正时和升程、日产的双C-VTC连续可变气门正时等等。

这些技术可以提高热效率并降低燃料消耗，日系车的省油和技术是分不开的，本田的地球梦科技，马自达的创驰蓝天科技，丰田的热效率达到了世界最高，日产的可变压缩比技术更是牛逼。

这才是日系车省油的真正原因，没有技术支持，就很难做到节油，日系车在燃油经济性上的优势现在已经不是很明显了，这与合资车相比，当然，与我们的自主品牌车相比，日系车在燃油经济性、品质、保值性等方面还是有优势的。

2005年，轻量化还没有成为全球车企的主流发展目标和方向，只有日系车率先走上了轻量化、高油耗的路线，所以日系车相比同时期的其他车型，整体来说，薄皮轻体，再加上之前超越时代的节油技术，给大家留下了这样的主观印象。

在舆论层面，日系车车身轻巧省油，已经成为大家的共识。因此，日系车省油的部分原因确实来自轻量化（“皮薄”），此前，某汽车网站曾做过一个实验：同级别的日系车和其他车型的重量达到相同。

在满载状态下，在同样的驾驶环境下行驶同样的里程数后，最终测得的油耗依然是日系车中最低的，日本大量采用CVT变速箱，CVT变速箱最大的优势就是可以让发动机处于最佳的动力输出转速区间。

举个例子：比如一台排量2.0/天的自然吸气发动机，匹配的是6AT变速箱，50km/h等速行驶时，变速箱为5档，70km/h时，变速箱升级为7档，由于挡位和发动机扭矩输出的限制，当车速为60km/h时，变速箱没有挡位与发动机相适应。

汽车要想提速只能靠提高发动机转速，而这种驾驶方式显然很耗油，CVT始终适应发动机的最佳扭矩输出，从而达到节油的效果，很多时候，日系车确实比同级别的其他车型要轻，但是各大检测机构的测试结果表明。

更轻的日系车并不是不安全，只是重量确实比较轻，当然，现在各个厂商在减重方面都走的“远”了，日系车不一定比其他车型轻，比如2.0L的凯美瑞整备质量已经在1550kg左右，而1.4T迈腾的整备质量只有1445kg。

所以现在一味的说“日系车轻”其实站不住脚，总之，现在日系车轻便省油的观点需要改变了，它的主要优点不再是省油，缺点也不是车轻，更重要的是可靠性在众多车型中还是有一定优势的，后期二手车市场还是比较认可的，很好的留存率。#日系车#